Ja tjena! Teslas första bil är allt annat än tråkig och Aftonbladet har idag en artikel som handlar om att Ultimate Aero ska komma i elversion. (Uppdatering: Även NyTeknik skriver om samma bil) Artikeln nämner fördelarna med att ha en elmotor och batterier istället för en traditionell V8 i bilen – lägre vikt! Närmare 100 kg lättare blir bilen och det kommer att avspegla sig på både toppfart och acceleration. Accelerationen i en elbil är för övrigt helt hysterisk så man kan ju bara tänka sig hur den blir i Ultimate Aero EV…
En av frågorna som ställs i artikeln är hur deras batteripaket ska klara av de hävdade 320 kilometers körning efter bara 10 minuters laddning – och det i ett amerikanskt 110 voltsuttag. Det är verkligen fantastiska prestanda för ett lithiumjonbatteri om det stämmer. Företaget EEStor fick patent på sin superkondensator som ska klara av samma bragd och mer därtill men då med en helt annan teknologi än den mer klassiska lithiumjonlådan.
Hur fallet är med just de här batterierna så KOMMER elbilarna att komma inom en 10-års period. Bara tänk på faktumet att en elbil inte förbrukar någon energi på “tomgång”. Står bilen still är den avstängd. Farväl LA-smog pga de gigantiska bilköerna! Stadskörning är också det allra bästa för en elbil då varje inbromsning genererar energi och används vid accelerering igen. Samma teknik kan även användas för bensin/dieselbilar men det känns ju lite som en omväg. Bättre köra el hela vägen…
För att inte folk ska bli ihjälkörda vid varje halvmörkt övergångsställe i framtiden måste nog alla elbilar, som ju är förrädiskt tysta, få externa högtalare för fotgängare i alla farter lägre än, säg 60 kilometer i timman. I farter över det så blir den saligt tyst igen alltså… Då ska det ju iofs inte vara något högljutt utan något trevligt överdesignat.
Jag längtar tills jag får köra en bil som låter som USS Enterprise när jag cruisar genom stan!
Postat i: Nyhetskommentar Taggat: | EEStor, Shelby SuperCars, Tesla, Ultimate Aero
“Det är verkligen fantastiska prestanda för ett lithiumjonbatteri om det stämmer.”
Det stämmer naturligtvis inte. Det är bara att tänka lite, något som inte verkar vara artikelförfattarens starka sida, för att inse det. Ett amerikanskt uttag (som för övrigt är på 120 V, inte 110), är säkrat till 15 A. Det ger en effekt på 1.8 kW vid maxuttag, alltså får man ut 0.3 kWh på tio minuter. Om man bortser från alla förluster i varje steg i kedjan (vid laddning, i motorn, i drivlinan, vindmotståndet, däckens rullmotstånd, osv) så skulle alltså 0.3 kWh räcka för att driva en bil 32 mil.. om nu motorn är på 500 hästar, alltså ungefär 370 kW, så räcker alltså energin man laddat batteriet med för att driva den här motorn i nästan tre sekunder. Bortsett från alla andra orimligheter det här ger upphov till, så får man väl ändå anse att det är hyfsat omöjligt att köra 32 mil på tre sekunder, eller?
Ja nog verkar det där orimligt va?
Tack för the reality check!
Kollade in företaget Shelby SuperCars pressrelease (vilket jag ju borde gjort innan jag förgrep mig på verkligheten) och där fanns andra siffror. Rimligtvis mer korrekta.
Bilen ska kunna köra 150-200 miles (240-320 km) på en laddning som görs från ett 220 V eluttag. Denna laddning ska då räcka för att ladda batteriet fullt.
Pressreleasen nämner inte alls säkringsstorleken… men om den är säg 30A istället blir det en effekt på 6,6 kW och det är ju ändå mil från 370kW.
Om vi ändå antar att SSC inte står och ljuger oss rakt upp i ansiktena så måste de alltså ha någon form av kondensator eller speciell laddningsstation som i SIN TUR är kopplad på det där 220 V uttaget… Det nämns inte i pressreleasen så vi får väl se. Andra kvartalet 2009 ska de första preproduktionsexemplaren börja rulla iaf!
Shelby SuperCars pressrelease hittar ni här: http://www.shelbysupercars.com/press/Press%20Release%2001-22-2009.pdf
Ok, om de laddar från ett 220V-uttag så blir det en annan sak.. men inte mycket bättre. Jag vet inte hur amerikanska sådana uttag är specificerade, men de används bara för riktigt effektkrävande saker som luftkonditioneringsanläggningar och liknande, så det kanske blir svårt att hitta ett sådant att ladda sin bil i. Hur som helst är våra svenska uttag normalt säkrade till 16 A, och de är på 230 V. Då får man ut 3.7 kW max, alltså lite mer än 0.6 kWh på tio minuter, så det är förmodligen någonstans i närheten av det man kan pressa ur ett amerikanskt 220V-uttag. Det spelar ingen roll hur häftiga kondensatorer eller annan revolutionerande utrustning man har, kopplar man dem till ett vanligt vägguttag så kan man aldrig få ut mer än 3.7 kWh i timmen, vilket innebär att ett 30 kWh-batteri tar kanske tio timmar att ladda (batteriladdning innebär alltid en viss effektförlust).
Shelby har antingen tänkt väldigt fel när de skrev “10 minutes”, eller så har de tänkt sig att man ska ladda bilen genom att stanna vid närmsta kärnkraftverk och koppla på en elsladd tjock som en telefonstolpe. I vilket fall som helst är det hela naturligtvis bullshit, men det är klart att om man söker investorer så kanske man kan frestas att försöka lura någon med sådana här vansinnessiffror
Hehe! Nä exakt… Läste på Wired’s hemsida en annan artikel om det och de kommenterade det med. Att ladda det här med typ 1MW är liiiite vanskligt. Snacka om fet kabel. Visst, de kan köra en superkondensator på väggen i garaget och en likadan i bilen men kabeln där emellan blir FET och, som sagt, man hade nog inte velat vara i närheten när man laddar va?
Nej det hade man nog inte. Fast det spelar ingen roll, det är inte där problemet ligger, utan i vägguttaget i garaget. Ett normalt vägguttag fixar inte det här, alldeles oberoende av hur många “superkondensatorer” man kopplar till det. Såvida de inte menar att de har någon überkondensator som man ska ladda upp under lång tid, och som sedan kan ladda ur den mängd energi man behöver under 10 minuter.. men det skulle fortfarande kräva en enormt kraftig elkabel, och dessutom skulle en sådan kondensator knappast godkännas för placering i ett garage. Och förresten kan man ju då diskutera om det verkligen tog 10 minuter att ladda batteriet, om man först var tvungen att ladda kondensatorn i ett halvt dygn..